ਫਾਸਟਨਰ + ਫਿਕਸਿੰਗ ਮੈਗਜ਼ੀਨ

ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਤੂਫ਼ਾਨ ਦੀ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੈ "ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਾਲਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਤੀਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ"। ਹੁਣ, ਇਹ ਬਿਆਨ ਫਾਸਟਨਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਫਾਸਟਨਰ + ਫਿਕਸਿੰਗ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਬੈਕਡ੍ਰੌਪ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਚਮਕਦਾਰ ਪਾਸੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੇੜੇ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਰਥਚਾਰੇ ਕੋਵਿਡ -19 ਤੋਂ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਬੰਦੀਆਂ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਉਹ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਇਰਸ ਨਾਲ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਨ, ਰਿਕਵਰੀ ਕਰਵ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣ।
ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਲਝਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਪਲਾਈ ਪੱਖ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਾਸਟਨਰ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ ਹਰ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਬਣਾਉਣਾ;ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ? ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਭਾੜੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ? ਕਿਰਤ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ? ਤਪੱਸਿਆ ਵਪਾਰ ਉਪਾਅ?
ਗਲੋਬਲ ਸਟੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕੋਵਿਡ -19 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਆਪਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਔਨਲਾਈਨ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਸਟੀਲ ਉਦਯੋਗ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਛੜਨ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਬਲਾਸਟ ਫਰਨੇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਇਹ 24/7 ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੰਗ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਚੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2021 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਵਧ ਕੇ 487 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ 2020 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 10% ਵੱਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ 2020 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 1 ਦੀ ਸਮਾਨ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਧਾ ਅਸਮਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ 2021 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 13% ਵਧੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। .EU ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 3.7% ਵਧਿਆ, ਪਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਲੋਬਲ ਮੰਗ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ, ਜੇਕਰ ਉਪਲਬਧਤਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੋਹੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 2011 ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ $200/ਟੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਕੋਕਿੰਗ ਕੋਲੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵੀ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ। .
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫਾਸਟਨਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਵੱਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 8 ਤੋਂ 10 ਮਹੀਨੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜਿਸਦੀ ਵੱਧਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਉਤਪਾਦਨ ਸਟਾਫ ਦੀ ਕਮੀ। ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਕਰਮਣ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ। , ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਈਵਾਨ, ਕਾਰਖਾਨੇ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਿਰਤ, ਹੁਨਰਮੰਦ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਤਾਈਵਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਗਲੋਬਲ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਣ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੋਕੇ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਕਟਰ।
ਦੋ ਨਤੀਜੇ ਅਟੱਲ ਹਨ। ਫਾਸਟਨਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ-ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਹਿਣਾ ਹੈ- ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਤਰਣ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਫਾਸਟਨਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਘਾਟਾਂ ਹੁਣ ਹਨ। ਆਮ। ਇੱਕ ਥੋਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚਾਂ ਦੇ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੱਬੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ - ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਕਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਸਟਾਕ ਕਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਲੋਬਲ ਮਾਲ ਉਦਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਚੀਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਿਕਵਰੀ ਨੇ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵਧ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਨੇ ਫਿਰ ਕੰਟੇਨਰ ਸੰਭਾਲਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। , ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਬਕਸਿਆਂ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਵੱਲ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2021 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਰਾਂ ਦੁੱਗਣੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ-ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਗੁਣਾ। ਮਾਰਚ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ, ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨਰਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ।
23 ਮਾਰਚ ਤੱਕ, ਇੱਕ 400 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਛੇ ਦਿਨ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਹੁਣ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਟ, ਭਾਵੇਂ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ "ਚੱਕਰ" ਪੂਰੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਲਈ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ, ਅਟੱਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਭੀੜ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਰੇਟ ਹੁਣ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਏ ਸਨ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਫਲੀਟ ਦਾ 1% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਹਲਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ, ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਪਰ 2023 ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਹਾਜ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇੰਨੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਕਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ, ਉਪਲਬਧਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਰੂਟ 'ਤੇ, ਦਰਾਮਦਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਜੂਨ ਤੱਕ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਕੰਟੇਨਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਭੀੜ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਬਾਕਸ ਵਾਪਸੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਚਿੰਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ;ਅਮਰੀਕੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਬਿਡੇਨ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਆਰਥਿਕ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ;ਅਤੇ ਬਹੁਤੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤਕਾਰ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ ਪਛੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਨ।
ਕੀ ਅਸੀਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਟਰੰਪ ਨੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਯੂ.ਐੱਸ. ਦੀ “ਧਾਰਾ 301″ ਟੈਰਿਫ ਲਗਾਏ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੋ ਬਿਡੇਨ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ WTO ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਟੈਰਿਫਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਰਿਫ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਉਪਚਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ-ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਕਸਰ ਅਣਇੱਛਤ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਟੈਰਿਫਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਏਸ਼ੀਆਈ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫਾਸਟਨਰ ਆਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦਸੰਬਰ 2020 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਕਮੇਟੀ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ - ਇਸਦੇ ਅੰਤਰਿਮ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ "ਪੂਰਵ-ਖੁਲਾਸਾ" ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਂਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦਰਾਮਦਕਾਰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ 'ਤੇ 85% ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟੈਰਿਫ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੇ ਆਰਡਰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਜੇ/ਜੇ ਡੰਪਿੰਗ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਾਂ ਉਹ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਯੂਐਸ ਆਯਾਤਕਰਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਆਡਿਟ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਦਿਓ। ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਾਸਟਨਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ, ਜੋ ਤਾਰ ਅਤੇ ਬਾਰ ਦੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਕੋਟਾ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਰੋਤ ਤੱਕ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। EU ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਤਾਰ। ਅਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਾਸਟਨਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਲਈ ਲੀਡ ਟਾਈਮ (ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਉਹ ਆਰਡਰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ) 5 ਅਤੇ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ।
ਦੋ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੀਨੀ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਮਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ 2008 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਟੈਰਿਫ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਾਸਟਨਰ ਖਪਤ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਫਾਸਟਨਰ ਦੀ ਅਸਲ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਜੋ—ਅਸੀਂ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ—ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਫਾਸਟਨਰ ਘੱਟ ਹੀ ਕਿਸੇ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਢਾਂਚਾ ਬਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹੋ ਗਿਆ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਾਸਟਨਰ ਖਪਤਕਾਰ ਲਈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਸੰਪੂਰਣ ਤੂਫਾਨ? ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵਿਲ 2007 ਵਿੱਚ ਫਾਸਟਨਰ + ਫਿਕਸਿੰਗ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 14 ਸਾਲ ਫਾਸਟਨਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਹਨ - ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ।
ਵਿਲ ਸਾਰੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉੱਚ ਸੰਪਾਦਕੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਹੈ।